维特尔离开法拉利(维特尔法拉利生涯)

主场双退“脸都不要了”,法拉利噩梦或持续到2022年

撞车、赛道红旗、安全车、比赛暂停、维修站处罚......北京时间昨晚在蒙扎赛道举行的意大利站,可谓意外频发。最终,经过53圈的较量,小红牛的加斯利拿到职业生涯首胜,迈凯轮的塞恩斯获得第二名,赛点的斯托尔排第三。一度因维修区处罚而落到车阵最后方的汉密尔顿,则通过连续超车拼杀,最后获得第七名。而主场作战的两辆法拉利赛车,则分别因故障与撞车在比赛前半段就双双退赛。连着两场意大利站,蒙扎赛道和穆杰罗赛道,对法拉利来说,这就是连着两个主场。然而,由于车队本赛季的状态实在挣扎,所以主场荣誉此时也成了一种煎熬。蒙扎排位赛上,法拉利两辆赛车没能闯入第三节,所以昨晚正赛,勒克莱尔只能从第13位发车,维特尔从第17位发车。虽然在经过前七个分站的“摔打”后,这已可算是他们的正常发挥,但是——法拉利两辆赛车上一次未能在蒙扎前十位发车,可得追溯到1984年!这已经很糟了吗?结果,正赛开始后的情况往更离奇的方向发展——双双退赛。第6圈,维特尔的赛车出现刹车故障只得退赛,第25圈,勒克莱尔滑出赛道撞上轮胎墙,不仅退赛而引发赛道红旗。法拉利上一次连续两站没有积分入账,则是1996年那会儿的事。维特尔刹车失灵径直冲过T1泡沫塑料墙勒克莱尔撞车退赛维特尔在退赛接受采访时已经有些无语了。“本赛季基本就这样了,明年的话和我就没关系了。等到周二我会上模拟器,至少模拟器上的赛车不会故障。”维特尔与法拉利的合同将在本赛季结束后到期,目前还不确定他的下一支车队是哪家。其实,退赛并不可怕,真正令人抓狂的是法拉利已经陷入慢车泥沼,并且目前看不到脱困的曙光。那么,法拉利赛车是如何变成慢车的呢?如今看来,除去人为失误外,在直道上失去竞争力才是它的致命伤,并且这点在去年11月美国站那会儿便有端倪可循。2019年夏休期后,法拉利在排位赛中的表现突然大幅提升,在接连拿下六站杆位的同时,赛车在直道上的表现也令对手大吃一惊。尽管国际汽联并未在对法拉利引擎的检查中发现问题,但在多个围绕利用燃油流动规则和燃油燃烧性能的技术指令被发布后,情况马上有了转折,法拉利赛车慢了下来,而关键时间点就是去年美国站。面对质疑,法拉利坚称其引擎没有任何问题,并解释其性能变化是由于赛道特性和调校而引起的。从去年有些说不清的起起落落,到今年2月国际汽联宣布就引擎调查与法拉利达成私下和解,再到本赛季重启后引擎成为软肋,这支豪门车队的问题非一日之寒。现在的问题是,法拉利还需要多久才能看到复起的曙光呢?法拉利集团首席执行官路易斯·卡米莱利表示,车队明年的情况很难有大起色,真正的希望还得往2022赛季看——也就是F1新技术规则生效那时候。

维特尔离开法拉利(维特尔法拉利生涯)插图

四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题?

文/阮锦程

2020的疫情,导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天,F1却曝出了比开赛还要大的新闻:

F1法拉利车队官方宣布,不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底,这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是,原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始,甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说,维特尔极有可能今年没跑几站,就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利,是车队历史上第三成功的车手,同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里,他三次进入车手年终排名前三,其中2017年和2018年非常接近冠军,但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是,他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单,在法拉利看来,过去几年你的成绩还不足够好,特别是在关键时候掉链子,2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案,续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受,毕竟我是四届世界冠军,而且成绩不好的原因不全是车手,你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤,不如一走了之。

而事实上,即使是去年成绩最差的赛季,维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔,出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示:“缺乏下压力的结果就是直道速度提高,但结果事与愿违,塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军?这句话不完全公平,你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意,已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军,新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误,加油还没完成就示意马萨发车,结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超,马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军,此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道,维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比,法拉利阿隆索积分领先,然后是红牛车队的韦伯,而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯,他们想只要积分不比韦伯少,就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站,导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超,成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上F1是一个团队合作典范,你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略,几乎都是完美无缺,奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角”年代

但F1历史上团队合作的颠峰,却又是出现在法拉利“铁三角”:车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术,创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术,击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再,如今的法拉利的团队,每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手,这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的,但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足,而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶,导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失,就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方?而谁来代替维特尔的位置?

法拉利官宣,签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手,这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯,因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气,数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手,那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦,但就在写这篇稿的时候,迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多,而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎,而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬,他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字,但毫无竞争力的雷诺车队可能吗?

红牛车队是不可能的了,之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在,至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是,当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时,F1的2020赛季还没有开启……

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

版权声明:链百科 发表于 2022年11月25日 上午8:05。
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