又好气又好笑,车主因眼睛小竟被车辆误判为开车睡觉?

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最近几日,一位拥有百万粉丝名叫常岩的汽车博主登上了微博热搜,原因则是该博主由于眼睛太小在驾驶小鹏汽车并且使用NGP辅助驾驶系统功能时,被车辆系统判定为“开车睡着了”,并且扣除了智驾分。而小鹏官方第一时间也表示将会进行优化。

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而常岩也几乎是各家车企的辅助驾驶系统“疲劳驾驶”常客。常岩表示,在2018年美国试驾凯迪拉克LYRIQ开启Super Cruise的时候,无论是红外还是摄像头只要开始检测眼睛,就会判定过度疲劳;岚图FREE(图片|配置|询价)会在冬天打开冷风防止他疲劳驾驶;蔚来ET7(图片|配置|询价)在他启动车辆就检测他在疲劳走神,因此他直接关闭此项功能。

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对于这些发生在常岩身上的事情又好气又好笑,但是又引人深思——车辆连车主是否睡着都无法正常判定,技术成熟度到底达到什么程度?现阶段使用这些功能的车主是不是拿生命为车企提供数据的小白鼠?

而要深入研究这些问题,我们就要说到车载DMS功能。DMS(Driver Monitor Systerm),即驾驶员监测系统,通过感知-判断-执行的步骤用来对驾驶员进行疲劳、分心以及危险驾驶行为进行检测,当出现危险驾驶行为时立即进行警报提醒和上传视频。

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目前,业界主流的感知方式是以视觉感知为主,通过在车辆驾驶位A柱上、方向盘或者中控台中央位置等安装实时监控摄像头来监测驾驶员的状态。例如小鹏P7则是通过方向盘处的摄像头监控驾驶员的面部、眼睛,另外,方向盘里面还有力度传感器监测是否双手离开双方向盘,这一套系统就是监测驾驶员驾驶行为的DMS系统。

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实际上,DMS系统应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。资料显示,去年标配DMS的中国乘用车(不含进出口)搭载率不到3%,这项新科技却不免让车主颇有“小白鼠”的感觉,遭受尴尬。

为什么这么说呢?理由有二。

一、感知算法呈现的效果尚不成熟,容易误判。判断车主是否存在危险驾驶行为,这其实是一套非常复杂的算法,有机构总结目前判断标准有:点头动作的频率过大时判断为瞌睡、眼睛闭合时间较长判断为瞌睡……相关算法还有许多,但是这其中的Bug也就体现出来,单纯以视觉感知车主眼睛闭合大小、头部微小动等作为判断依据太过于浅显,容易出现误判。

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二、车内隐私令人担忧。使用视觉感知即在车内使用摄像头监控驾驶员,引发车主对个人隐私安全的担忧。虽然部分车企曾强调过车内摄像头主要用于检测驾驶员状态,但是却也出现过报道黑客提取到某品牌车内摄像头拍摄到的画面,清晰可见驾乘人员的姿态和动作。因此,车企有必要注明车内装摄像头使用范围、数据是否存储、存储位置、存储时间,充分保证车主的知情权以及隐私权。

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汽车智能化的进步,加速智能驾驶的发展,而发展过程中必然会出现一些特殊情况。虽然事件热度逐渐褪去,但是所引申出的更多问题值得车企思考和解决。

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